|
Neyi?
|
Nasıl Anlamalı?
|
|
1.4 TDCi motor: |
Ford Fusion'ın yeni güç kaynağı olan, 1.4 litre hacimli, common-rail direkt enjeksiyonlu, turbo dizel TDCi motor, Ford'un PSA Group'la giriştiği motor geliştirme ortaklığının DV4 kodlu ilk meyvesi. İlk olarak Peugeot 206'da kullanıldıktan sonra Citroen C3 ve Peugeot 307'de de yararlanılan motor, Ford'da ilk olarak Fiesta'da yer aldı. Gücü ve sağladığı ekonomisiyle kullanıldığı otomobillerde kendini çoktan kanıtlayan motor şimdi Ford Fusion kaputunun altında yer buldu. |
|
1.4 T-Jet 150 HP: |
1.4 litre T-Jet motor, muhteşem turbosuyla 1275 kilogramlık kütleli Bravo'nun ileri doğru atılmasını sağlıyor. 150 HP gücündeki motor, spor modda maksimum torkunu 230 Nm'ye çıkarıyor. Bu fonksiyonla araç, 0-100 km hızlanmasını 8.2 saniyeye indiriyor. Turbolu Bravo belirgin-hızlı geçişli 6 ileri şanzımanı ve sert süspansiyon yapısıyla sürüş zevkini üst düzeye çıkarıyor. |
|
150 HP'lık THP Motor: |
1.6 litre 4 silindirli 1598 cc THP motorunun maksimum gücü 5800 d/d'de 150 HP olup üstten eksantrik milli on altı supaplı silindir kapağına sahiptir. |
|
185/70 R14 nasıl okunur: |
"185" mm cinsinden lastik genişliğini, "70" % ile en boy oranını (% ile lastik yüksekliğinin lastik genişliğine oranı), "R" radyal olduğunu ve "14" inç cinsinden jant çapını ifade eder. |
|
20W-40: |
20W-40 ifadesi yağın SAE viskozite değerini ifade eder. SAE (Society of Automotive Engineers = Otomobil Mühendisleri Birliği) tarafından kabul edilen viskozite sınıflaması, yağların viskozitelerini belirli viskozite aralıklarını belli numaralar ile ifade etmek esasına dayanmaktadır. 20W-40 benzeri ifadeler dört mevsim (çok dereceli) yağları ifade eder. "20W", +100 C'5.6 mm2/s'lik kinematik viskoziteyi (-10 C'de 4500 ilk çalıştırmayı ve -20 C'de 60.000 pompalama) ve "W" ise kış şartlarını ifade eder. "40" sıcak havalarda kullanılan ve +100 C'de minimum 12.5 mm2/s'lik kinematik viskozite ile sınırlandırılan yağlar. |
|
4 MOTION: |
4 motion sistemine sahip araçlar, otomatik olarak devreye giren, dört çekerli sistem ile donatılmıştır. Sürüş tarzı ile yol koşullarına uyum gösterecek şekilde çekiş gücü otomatik olarak ayarlanır. Çekiş tekerlekleri durdurma gücü, iki tekerlekten çekişli araçlardaki gibidir. Bunun için araç, kaygan zeminlerde iyi hızlanma olanağı bulunmasına rağmen, asla yüksek hızlarda kullanılmamalıdır. Islak bir zeminde hızla gidildiğinde, ön tekerlekler kayabilir. Önden çekişli araçların tersine bu sisteme sahip araçlarda motor aniden yüksek devir yapmaya başlamasına rağmen, kaymanın farkına varılmaz. Bu yüzden bu tür araçlarda, aşırı hızla değil, yol şartlarına uygun hızda gitmek daha doğrudur. |
|
5W-30 yağı: |
5W-30 benzeri yağlar, dört mevsim (çok dereceli) yağları ifade eder. Soğuk havalarda kullanılan ve -40 C'deki viskozite ile sınırlandırılan yağlar. "5", kinematik viskoziteyi (mm2/s) ve "W" ise kış şartlarını ifade eder. "30" sıcak havalarda kullanılan ve +100 C'deki viskozite ile sınırlandırılan yağları. W harfi İngilizce (Winter = Kış) kelimesinin ilk harfi olup, söz edilen yağların kış şartlarına göre tarif edildiklerini ifade eder. |
|
ABS Sistemi Fren Mesafesini Kısaltır Mı: |
ABS fren sistemi, fren mesafesini azaltan bir yapıda çalışmamaktadır. Frenleme sırasında tekerlek hız müşirlerinden gelen sinyali ABS kontrol grubu değerlendirir/hesaplar ve buna göre fren basıncının ayarlamasını yapar. Böylece tekerleklerin bloke olmadan (dönerek) yavaşlamasını veya durmasını sağlar. Bunun sonucunda aracın şerit içinde doğrusallığı bozulmaz ve güvenli bir frenleme sağlanmış olur. |
|
ABS: |
Orijinal İngilizcesiyle Anti-lock Braking System, türkçeye "kilitlenmeyi önleyici fren sistemi" olarak çevrilebilir. ABS, fren yapılırken tekerleklerin kilitlenmesini önler. Frenleme etkisini artırmanın yanı sıra stabilite ve yönlendirme yeteneği de korur. |
|
ACEA: |
Orijinal ifadesiyle "Association des Constructeurs Européens d'Automotive" (Association of European Automotive Manufacturers) olan ACEA Türkçeye "Avrupa Otomotiv Üreticileri Birliği" olarak kazandırılabilir. |
|
Ackermann yönlendirme geometrisi: |
İdeal dönüş geometrisi, lastik ovma hareketini minimize eder ve bu geometri Ackermann yönlendirme geometrisi olarak tanımlanır. Ackermann geometrisinden kaynaklanan sapmalar; lastik aşıntısını ve yönlendirme sistemi kuvvetlerini kayda değer biçimde etkiler fakat aracın yönlendirme cevabı üzerinde çok az bir etki gösterir. |
|
Actuator: |
Türkçeye; son kontrol elemanı, aktüatör, aktör, çalıştırıcı, kumanda edici gibi tanımlamalarla kazandırılabilir. |
|
Açık Filtre: |
Bu filtre, motor ünitesine bağlı kutu ve onun hava almasını sağlayan boru sökülerek direk yoldan motorun hava girişine bağlanırlar. Böylece direnç azalmış ve hava emişi kolaylaşmış olur. |
|
Adaptif kokpit: |
Araçların kullanıcı odaklı olması amacına yönelik olarak uyarlanabilir kokpit adı altında bir kokpit düzenleme sistemidir. Bu kokpit düzenleme sisteminde, her defasında ayar yapmak yerine, kişiye özel ayarlar yapılır ve bu ayarlar sisteme kaydedilir. Sürücü kendi kaydettiği ayarları seçerek kokpitdeki gösterge düzenini, koltuk ayarlarını ve dikiz ayna ayarlarını otomatik olarak oluşturabilir. |
|
AdBlue Yöntemi: |
Aşırı çevreci taşıtlar (EEV, Enhanced Environmentally-friendly Vehicles) adı altında geliştirilen yöntemlerle egzoz gazlarındaki azot oksitler azaltılmaktadır. Bu amaçla motorlu araç üreticileri, Euro 5 ve 6 normlarının gerekleri için SCR (Seçici Katalitik Redüksiyon) ve EGR (Egzoz gazı geri dönüşümü) olmak üzere iki farklı yöntem kullanmaktadır. SCR yönteminde AdBlue kullanılmaktadır. AdBlue; motordan çıkan zehirli azot oksit (NOx), karbon monoksit (CO) ve hidrokarbonları kimyasal tepkimeyle zararsız azot (N2), karbondioksit ve su buharına (H2O) dönüştüren, % 32,5 üre % 67,5 su oranında bir karışımdır. Euro 4 motorlar, ortalama 25 litre yakıt için 1 litre AdBlue tüketmektedir. |
|
Aeorodinamik: |
Araçların havanın içerisinde nasıl hareket ettiğini inceler. Aerodinamikte; katı bir cisim (otomobil gibi) etrafında akan hava veya hareketsiz duran hava içinde hareket eden katı cisim söz konusudur. |
|
Aerodinamik direnç katsayısı: |
Bu katsayı, bir aracın dış formu sebebiyle düzgün doğrusal akım içinde oluşturduğu süreksizlik ve girdaplar gibi hava hareketlerinin sonucu ortaya çıkar. Dış form itibariyle araç ne kadar pürüzsüz olursa direnç katsayısı ve buna bağlı olarak direnç kuvveti de o derece küçük olur. Direnç katsayısının azaltılabilmesi için araç formları gün geçtikçe aerodinamikteki adıyla damla formuna benzetilmeye çalışılmaktadır. Damla formunun özelliği doğrusal akımda bilinen en az pürüzlülüğe sebep olan yapı olmasıdır. |
|
Aerodinamik kayıplar: |
Aerodinamik kayıplar üç kısımda incelenebilir. Birincisi taşıtın sınır tabakasında küçük miktarda oluşan, türbülans ile meydana gelen sürtünme kayıpları, bir diğeri taşıtın radyatör kısmından ve havalandırmasından giren sürtünme kayıpları, üçüncüsü ise sınır tabakanın yüzeyden ayrılma noktasında oluşan, büyük ölçekli türbülansın sebep olduğu kayıplardır. Aerodinamik çalışmaların esasını; sınır tabakanın, taşıtın yüzeyinde türbülans meydana getirmeyecek bir şekilde oluşturmaktır. |
|
Aerodinamik tasarım: |
Otomobil tasarımının aerodinamik olması; yakıt ekonomisini, aracın yol tutuşunu ve gösterdiği performansını etkilemektedir. |
|
Aerodinamik: |
Aerodinamik, genel anlamda havanın hareketini inceleyen bilim dalıdır. Hareketsiz duran bir aracın etrafından akan hava veya hareketsiz duran hava içinde hareket eden bir aracın söz konusu olduğu durumdur. |
